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华夏经纬网   2019-08-13 15:19:39   
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   现代战争中,基于金属的武器装备是不可或缺的物质基础,那么与金属加工有关的焊接就是一门与胜利有关的技术。不少人在工地上见过电弧焊,这一源于 19世纪的技术至今都是焊接领域的翘楚,它早年只用于金属小部件修复或器具连接,工业化应用要到二战。正是苛刻作战条件和高节拍生产效率刺激了焊接技术出现质变,甚至在很大程度上决定了战争走向。

    造就“T-34危機”

    1939年德國裝甲兵團閃擊波蘭,蘇聯意識到問題嚴重性,加快研發新式坦克。時任哈爾科夫蒸汽機車廠(今屬烏克蘭)廠長的科什金提出安裝大功率BD-2柴油機和大威力76毫米炮的T-34坦克方案,理論上能打敗任何德國坦克。可在狹小的坦克車體上集成如此龐大的機械組件,意味著加工難度大增,厚重的裝甲及複雜的外殼結構都需要大量焊接工藝完成,這對當時落後的蘇聯工業而言簡直是一種折磨。

    可战争威胁迫在眉睫,苏军急需大量T-34坦克,面对克里姆林宫下达的死命令,时任乌克兰电焊研究所所长的巴顿院士临危受命,在1940年底设计出高效自动电弧焊接工艺,实现坦克车身焊接机械化,并以流水作业方式去生产坦克组件,相比传统焊接效率提升数十倍。待到1941年6月22日德军发动侵苏战争时,苏军已在西部前线排开1.2万辆各式坦克,远超德军的3600辆,尽管因技战术差距受到严重挫折,但苏军依然给予敌人强烈震撼,尤其数量有限的T-34打得德军所有坦克无法招架,这就是希特勒惊呼的“T-34危机”。到了1943年,完全普及埋弧焊工艺的苏联兵工厂实现1.58万辆T-34 的年产量,如潮水般涌来的T-34最终在柏林埋葬了法西斯匪帮。

    加速戰艦制造

    焊接工人及其手裏的焊條焊槍,不僅影響著陸戰勝負,還左右著海戰命運。1941年,日本偷襲美國珍珠港,損失慘重的美國太平洋艦隊暫時失去制海權。面對不利局面,“造更多的船去打鬼子”成爲響徹美國工業界的口號。

    當時造船量提升的關鍵是縮短船體結合時間,早期的船身是用鉚接工藝連接,不僅強度低,易被魚雷擊沈,更耗費大量人力工時。1942年起,美國海軍委員會引入電弧焊接工藝,不僅效率高,高強度焊縫也使艦船抗沖擊、防泄漏能力大增,而且焊接讓大量笨重的鉚釘沒了用處,令船身明顯減重,工作周期由數月縮短至幾天,單日建造成本也降低一半。到1943年瓜島戰役後,美軍主力艦艇就以三倍以上的壓倒優勢。

    另外,海軍艦艇是十足的“油老虎”,爲滿足大西洋護航、打擊德國潛艇以及支援北非戰場的需要,1942年6月,美國興建兩條從墨西哥灣産油地到東海岸新澤西州的輸油管道,負責將原油直接送上油輪或煉油廠(用于提煉加工成高辛烷航空煤油)。

    建设中,焊接再次发挥决定性作用,工人只需将管道两端装配在一起,而焊工要做的是将接头完全熔合,另一组人员则根据地形进行管道的弯曲,将焊接好的管道放入沟槽。整个项目在不到一年内完成,形成每天供应30万桶原油和20万桶汽油的能力,有效保证了盟军的“动力血液”。 (秦建  新民晚報

 

責任編輯:胡光曲

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